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向海而興、源遠流長


 (1952前)


   天津港向海而興的足跡,源於中華民族五千年燦爛文明。據《尚書·禹貢》記載,舜、禹治水成功後,天津地區舟船經黃河入冀州的水運活動已經開始。東漢末年,華北平原開通溝渠, 形成了以海河為主的內河航運網,構成了天津港的雛形。唐代以後,港口逐漸東移,成為天津地區最早的河口港。元、明、清三朝天津港繁華鼎盛,成為五方商貿雲集、廣連南北、輻射東西的水路聯運樞紐。1860年,天津港對外開埠為通商口岸。千年古港,盛衰潮漲。清末以後,幾經戰火、飽經滄桑,直到1949年1月天津解放,破敗不堪、幾乎淤死的天津港才回到人民手中。在漫長的歷史流變中,天津港從孕育之初,到發展之途,從來都不是一帆風順的,遇到了無數艱難困苦,但都一路走來,其中很重要的原因就是獨具特色、博大精深的中華文化發揮了支撐作用,也形成了天津港精神的源頭活水。





為國分憂、無私奉獻、艱苦奮鬥


(1952-1978)


   新中國成立伊始,國家百廢待興、百業待舉。1951年8月,中央人民政府政務院決定修建塘沽新港,當家作主的天津港人白手起家,僅用一年多時間圓滿完成了第一期建港工程,使幾乎淤死的港口重新煥發了生機,並於1952年10月17日重新開港。天津新港重新開港僅一周後,偉大領袖毛主席就來到天津新港視察,並留下了「我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口」的歷史回音。開港初期,沒有大型機械和先進工具,天津港人憑藉「手鈎、墊肩、破棉襖」三宗寶,硬是靠人拉肩扛換來了1952年當年74萬噸吞吐量的驕人成績。1959年,國家在遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下,開始天津港第二次港口擴建工程。至1966年,全港新建萬噸級以上泊位5個,吞吐量一舉突破500萬噸,結束了天津港不能全天候接卸萬噸巨輪的歷史。70年代初,為了解決全國性的壓船壓港嚴重的局面,周恩來總理髮出「三年改變港口面貌」的號召,天津港第三期大規模擴建工程拉開帷幕。1974年,天津港貨物吞吐量首次突破1000萬噸,硬是在一片鹽鹼荒灘上建起了中國第一大人工港。這一時期,孕育了早期的天津港精神,其中蘊含着為國分憂、無私奉獻、艱苦奮鬥的文化基因。





務實拼搏、敢為人先、開拓進取


(1978-2000)


       1978年,黨的十一屆三中全會以後,天津港乘改革開放的春風,解放思想、破冰改革,1984年6月1日,經黨中央、國務院批准,天津港在全國港口中率先實行「雙重領導、地方為主」的管理體制和「以港養港、以收抵支」的財政政策,揭開了新中國港口史上新的一頁,成為我國港口體制改革和擴大開放的先行地。1986年8月21日,鄧小平同志視察天津港時,看到這裏發生的巨大變化,高興地講:「人還是這些人,地還是這塊地,一改革,效益就上來了。」從那時起,天津港敢為天下先,在全國沿海港口中較早樹立「市場」意識,確立以市場為導向的發展思路,衝破計劃經濟體制束縛,率先進行市場取向改革,先後開創出沿海港口中的數個「第一」:興建了我國第一家商業保稅倉庫,開創了我國港口保稅貿易業務發展的新模式;合資成立了國內首家中外合營碼頭公司,開創了國有碼頭與外商合資合作經營的先河;率先進行港口企業股份制改造,「津港儲運」成為全國港口第一家上市公司;開通了我國第一個港口EDI中心,加快了我國港口信息化發展的進程,等等。自1993年起,天津港貨物吞吐量每年以千萬噸級遞增,到2001年成為我國北方第一個億噸大港,躋身世界港口20強之列。這一時期,天津港以改革排頭兵的姿態加快發展,為天津港精神賦予了務實拼搏、敢為人先、開拓進取的新基因。





團結開拓、追求卓越、務實創新


(2000-2017)


       進入新世紀,2001年中國加入世界貿易組織之後,天津港直面經濟全球化深入發展,積極搶抓濱海新區開發開放納入國家戰略發展的機遇,完成了由天津港務局向天津港集團公司的整體轉制,實現了政企分開,步入了規模高速增長時期,以攻克在淤泥質淺海灘涂大規模吹填造陸的世界建港難題為突破口,先後建成了30萬噸級原油碼頭、亞洲最大的單體集裝箱碼頭、亞洲設計規模最大的國際郵輪母港和全國最長的人工沙灘,闢建了全國面積最大、政策最優的天津東疆保稅港區,投資百億元完成了「北煤南移」工程,率先在全國沿海港口啟動了集裝箱場橋「油改電」項目,打通了數條連接內陸無水港的海鐵聯運通道,成立了全國港口企業集團第一家具有法人資質的財務公司,各項創新始終走在全國沿海港口前列,在世界港口的地位和影響力大幅提升,對城市和區域經濟發展的輻射力帶動力不斷增強,成功躋身世界一流大港行列。這一時期,為天津港精神賦予了團結開拓、追求卓越、務實創新的新基因。



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